未来的货运APP开发将是大数据竞争力

“货运APP开发已经进入了2.0时代，和1.0时代要围绕货车司机缺货的痛点做文章所不同的是，大数据已经变成核心竞争力。”极为随和的张晖对APP开发公司【紫鲸互联】谈到自己所处行业时，显得颇为自信。 [...]

“货运APP开发已经进入了2.0时代，和1.0时代要围绕货车司机缺货的痛点做文章所不同的是，大数据已经变成核心竞争力。”极为随和的张晖对APP开发公司【紫鲸互联】谈到自己所处行业时，显得颇为自信。

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翻开运满满的简历，APP开发公司小编发现创立刚刚超过2年的运满满已经完成了数亿元C轮融资，按照其官方给出的数据，截至2015年11月，同城货运APP开发平台上已汇聚350万司机、50万货主，市场占有率达70%以上。在刚刚与云鸟配送达成的合作协议中，双方表示，将致力于打通行业上下游，通过全国范围内的网点合作，推动干线向后一公里延伸。

运满满为何要选择和云鸟配送合作？在拥有了70%市场占有率之后，运满满下一步将会往何处走？从成本的角度考虑，究竟什么样的模式才适合货运O2O行业？

云鸟和运满满都是红杉资本投资的。云鸟是一家在同城物流APP开发领域做得比较领先的企业，运满满是干线物流企业里面做的好的，所以我们想两边打通一些需求，形成一整套的闭环。

具体合作是多方面的合作，这次是框架协议先出来，补充产业链的链条。运满满和云鸟的客户有交集也有各自不一样的部分。有交集的地方，我们就合作，有一部分的资源会对接，但不会所有的都开放。

第一个就是让这套体系变得更有信用，我们是第一天开始建，上我们的货运APP开发平台，可以看到历史交易量，包括货主对这个人的评价。而且，我们还有司机黑名单。我们平台很有意思的一点，我们的APP Banner条不是为了打广告，虽然很多汽车、轮胎公司要给我们很多钱来打广告，我们打的是黑名单。区域不一样，黑名单也不一样。极大增强了司机和货主对我们的信任感。

第二个重要的是，这个市场很特殊，它是非标的市场，车型、车长、货物类型、线路类型、价格，特别是价格，价格的非标其实是双向货物不对流决定的。你去了一堆车，但货很少，那价格肯定得往下降，不然货回不来，货主不搭理你。所以，我们建立了一个图谱，这个图谱尽量标准化，在司机出发之前，我们能够预测出来回来时他的配货概率是多少，配货概率对于司机来说，非常重要，这就决定了他出不出去。我们基于活跃司机的反馈和发货量，算出这个东西来。

第三个就是熟人图谱。熟人图谱，就是这个司机喜欢配什么货，我们知道，他什么货不配，我们也知道。他跟谁交易过，我们知道。其实我们会把其中的关系图谱弄出来，把熟人配过货的，把熟人关系撮合起来。这样就是让司机和货主更放心。

第四个是我们对所有过程的控制，叫纠纷控制。纠纷控制就是一个体系。我们举个例子，今年6月份，我们每天有3万个电话到客服，各种事情有大有小，客服忙疯了。很多事情都是纠纷的事情，不是流程化和标准化。但我们渐渐地把这3万个电话减下来。解决的原因是，我们把纠纷能在线下解决掉的就在线下解决。我们在全国各地都有服务点。如果在交易中遇到纠纷的事情，我们会引导司机和货主。

正是基于以上四点，APP开发公司【紫鲸互联】认为货运APP开发进入了另外的一个版本时代，将会有更加精彩的发展，将效率提高，将成本降低。